能效运营服务介绍
根据IMO 《防污公约》附则 VI 修正案要求，2023年1月1日前，每艘5000总吨及以上的碳强度评级船舶须在船保存经验证的船舶能效管理计划第III部分以及符合性确认书。
2022年11月，交通运输部海事局印发《船舶能耗数据和碳强度管理办法》（海危防【2022】164号），明确船舶能耗数据收集和碳强度管理相关工作要求，并授权上海海事局具体负责中国籍国际航行船舶《船舶能效管理计划》验证及符合性确认书发放等有关工作。
船舶应根据《2022年船舶能效管理计划编制导则》以及《船舶能效管理计划第Ⅲ部分模板》编制SEEMPPart Ⅲ。对于需要进行年度能耗数据修正的船舶，应当列明与航次调整和能耗修正相关的数据收集方法，未予列明的，在年度能耗数据核查和CII评级时不予采信。
随着应对全球气候变化的压力不断加大，国际海事组织 (IMO) 于2018年制定了温室气体 (GHG) 减排战略。在IMO的初始战略中，最首要目标是船舶碳强度的下降，这将将通过不断严格的各种能源效率和减排要求来实现。同时，IMO将国际航运的碳强度目标设为到2030年降低40%，到2050年降低70%（与2008年的基准值相比）。这是一个雄心勃勃的目标，如果我们想实现这些目标并建立一个可持续的未来，每个人都必须共同努力并不断创新符合日渐严格标准的新方案。
EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index）
2021年6月，海洋环境保护委员会 (MEPC) 通过了对国际海事组织 (IMO) MARPOL 公约的新修正案。 新增内容包括新的能效要求——现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）， 这些是减少航运温室气体 (GHG) 排放的重要措施。EEXI纯粹考虑船舶的设计参数，测量运输工作的二氧化碳排放量。该指数不需要在船舶运营期间对实际的CO2排放进行任何测量或报告。EEXI与在2013年起生效的EEDI（能源效率设计指数）相似，其衡量标准相同，但是EEDI适用于新造船，而EEXI适用于现有船舶。 EEXI的施行是IMO 促进环保技术和减少航运业碳排放最重要措施之一。
简单来说，EEXI估算了海上运输作业的二氧化碳排放量（g CO2/ton*mile, 每吨海里的二氧化碳克数），同时考虑了主机辅机的排放系数以及可能的减排因素、节能设备等。
EEXI 和 EEDI 旨在持续提高全球船队的能源效率，在不同时期对船舶的指数限额也有不断严格的规定。EEDI的基准线于2013年实施，每 5 年（从2015年起）一个周期变得更严格。
目前，任何在国际水域运营总吨位超过400吨的新船都必须满足EEDI第2阶段的要求。随着时间的推移，建造的新船将会越来越节能。
然而船舶的寿命有二三十年，针对现有船舶能效和排放要求也同样重要。现有船舶能效指数（EEXI）将从2023年起开始实施，要求所有现役船舶必须满足特定的二氧化碳排放要求。船舶需要先进行初步评估，然后获得初步技术文件许可并最终得到EEXI的合规认证。
EEXI的认证将于2023 年 1 月 1 日开始，在船舶国际能效证书 (IEEC) 的首次年检、中期检验或换证检验中进行。由于能源效率要求随着时间的推移变得越来越严格，大多数现有船舶将无法满足新的EEXI要求。SSY估计只有不到25%的散货船和油轮能满足要求。
CII（Carbon Intensity Indicator）
在EEXI实施的同时，碳强度指标（CII）同样将于2023年生效。该指标考虑了船舶运营中的实际CO2排放量。
“想象一下购买节能的汽油车。当然首先会选择符合EEXI要求的节能设计，但是假设驾驶车量的效率极低：刹车和加速很多，直到最后一分钟才换档，超速，停车时发动机空转等，同样的“节能”汽车最终会获得较差的 CII 评级。”
CII评级来源于年度效率比率（AER），该比率衡量了一年时间内船舶运营中的碳排放量，用实际运营中所有压载&满载航行与锚地&港口停留的所有碳排放量与载重量及一年内航行距离相除得到。
2019年以来船舶必须记录燃油消耗、航行距离和航行时间以满足IMO的数据收集要求（IMO Data Collection System）用于计算船舶的年效比（Annual Efficiency Ratio，AER）。IMO通过这些数据可以很好地了解海运行业现状。
根据AER计算结果，船舶将被分为不同的CII等级，从A到E。最环保的将获得A等级，而污染最严重的将获得E等级。初始评级以2019年数据为基础，2023年的减排系数设定为5%，之后标准也变得越来越严格，这意味着如果某船舶目前获得B级但假设两年内如果没有采取任何减排行动，那么该船可能会在下一年降为C级。
船舶管理人员需要在2022年底之前确定船舶的碳强度状况，并制定优化的船舶能效管理计划（SEEMP）。从2023年起，如果一艘船被评为D级或E级，那么该船将被视为在CII合规方面做得不够并没有积极应对气候变化，船东将会被要求更新该船的能效管理计划（SEEMP）以提高评级。